こんにちはピチポンです☆彡
先日ユーザー車検を受検。
実は初めて不適合を示された
貴重な経験を致しましたww
2年に1度の｢車検｣と言う名の
税金撤収+車の安全検査というイベント。
今年もやってきました(;’∀’)
L152S ムーヴ君も
距離を毎年順調に稼いでいく中、
先日、恒例のユーザー車検に行ってきました。
「不適合箇所」発見まで
受検1月前にあらかじめ点検
ユーザー車検に行く1月前位、
先に自分の分かる範囲で点検を済ませておきました。
車検を受検したら、
下回り検査の時、
検査員さんが
｢あぁ～…ギヤボックスのブーツが切れちゃったねぇ～」
と言われました。
ハンドルを左右に目一杯まで切るのですが、
どうやら経年劣化していたブーツが、
操作で伸縮する時に割けた模様。
指摘を受けて記入された箇所☟
少し見にくいですが、
青い文字で上に”左”と記入されています。
点検時は軽く目視でチェック入れましたが、
その後に進行した症状が
テスト時に悪さを働いた模様でした。
部品をダイハツに発注
部品がすぐ特定できたので、
損傷個所を確認せず、
先行で部品を手配しました。
本来であれば、
損傷個所を確認して部品を特定して発注するのですが、
今回は部品がすぐ特定できたので、
先に値段を聞いて発注しました。
左にこの症状が出たなら、
やがて右も同じになるだろうと予測。
今回は右も予備交換という形を取りました。
部品の代金はこちら↓
少し見にくいかもですが、
・片側（止め用のバンド2箇所込）＝税込￥2354
・両側（止め用のバンド2箇所込）＝税込￥4708
内訳はこんな感じです。
ディーラー整備の場合の工賃
タイロッドエンドを外す作業なので、
トー角が動いてしまう可能性があったので、
依頼も検討しました。
念のためディーラーに
作業して頂いた場合の値段も聞きました。
聞いた結果
作業代+部品代＝約￥23000位
ざっくばらんな見積もりはこんな感じでした。
た、高い…(;^_^A
という事でDIY整備を敢行する事が決まりました。
修理開始から完了まで
ジャッキアップからホイール取り外し
では作業を始めます(^▽^)/
ジャッキアップポイントを使い、
ウマを掛けておきます。
ホイールまで取り外しておきましょう。
画像は実際の作業の模様です。
指摘のあった左側をまず作業します。
ホイールまで取り外すと、
おや！？
もう早速切れてるの見えてるぞww
損傷箇所を確認
いやぁ～
見事に割れてるわ(;^_^A
損傷している箇所を確認します。
やはりこの部品で間違いないですね(^▽^)/
発注して部品違ったらどうしようとか思いましたが、
そこしかないよね！って感じでしたのでww
タイロッドエンドの切り離し
以前に購入した、
タイロッドエンドプーラーを
使用して切り離しにかかります！
緩めたタイロッドエンドのナットM14を、
気持ち少し残して、
タイロッドエンドプーラーを用いて切り離します。
ちなみにこのアイテム、
アストロプロダクツで購入！重宝してます！
タイロッドのネジの長さを計測
必ず取り外す前に、
長さを計測しておきましょう！
タイロッドの長さを
予め切り離す前の状態を計測しておきます。
この工程を飛ばしてタイロッドエンドを
取り外してしまうと、
車が真っ直ぐ走らなくなってしまいます。
必ず実施して記録して下さいネ。
私の工具はノギスがあったので、
ネジ一山目を起点にして、
ナットまでの距離を測っておきました。
この時左側は15.5㎜、
右側は15.0㎜でした。
ブーツの取り外し
タイロッドエンドを切り離して、
ナットを取り外しました。
切り離したタイロッドエンド、
その奥にあるギヤボックスのブーツを
取り外していきます。
このブーツ、
ゴムが古くて固着が半端なくて、
外すのに結構時間がかかりました。
くっついて離れないとは何事だww
カッターで切ったり、
ニッパーで切ったり、
ようやく内部とご対面！
開けたらグリスが多いのかと思いきや、
全然グリスがない！
むしろ付着してるグリスも固まってる(;^_^A
パーツクリーナーで綺麗に清掃して、
モリブデングリスを多めに注入！
新旧部品比較
恒例の新旧比較映像！
みんカラでもよくやってるなぁww
恐らく初度登録H16年以降に
一度も交換されていないこの部品。
古い部品はカッチンカッチンで、
しなやかさゼロ！
約16年位君はそこで頑張ったのね(^▽^)/
お疲れ様でした。
世代交代のお時間ですよww
逆手順で組み直して試走して完了
実は、
グリスアップの様子や、
組み付ける様子を、
写真撮り忘れてしまいました(;’∀’)
どうやら整備にしていて
組付け時の写真を撮り忘れていた模様。
本当なら組付けている様子を載せたかったのですが、
ここは割愛という形で失礼致しますww
逆手順で全て組み終えたら、
一度試走させます。
気持ちハンドル右だけど、
問題ない範囲なので合格！
きっちり真っ直ぐ走ってくれました☆彡
整備時のポイント
抑えておきたいポイント！
このギヤボックスのブーツを交換する際、
整備の要点を書き出しておきます。
| ポイント1 | タイロッドを切り離す前に長さを計測 |
|---|---|
| ポイント2 | タイロッドエンド切り離し時はプーラーがあると便利 |
| ポイント3 | グリスはシャシグリスやモリブデングリスでOK |
| ポイント4 | 組付けた後の長さをもう一度確認(ナット締め付けで動く) |
| ポイント5 | 試走させて必ず真っ直ぐ走るか確認 |
こんな感じでしょうか？
思ってる程難しくない作業ですよ(^▽^)/
整備後 ユーザー車検を再検
整備後受検して、
無事1発で通過致しました。
そういえば今回貴重な体験をしました。
ユーザー車検で不適合箇所があると、
｢限定車検証｣なるものが発行されます。
既存の車検証の有効期限が2週間限定となり、
再検で合格しないと正規の車検証に切り替わりません。
車検を受けた当日は、
当日中であれば3回まで検査手数料が1回分なのですが、
日にちをまたいでしまうと、
少し安くなりますが、
また手数料が発生します。
確か2回目は￥1100だったような…
とはいえ、
普通に車屋に依頼するよりグッと安く収まりました。
今年はコロナ禍の影響で事故が少なくなったのもあり、
自賠責の保険料が約￥4000位安くなっていました。
ユーザー車検自体の料金でいうと、
2回検査して、書類は代書してもらっても
約￥33000位で収まりました。
凄いコスパだ(;^_^A
ある程度整備が得意な方には是非オススメしたい、
車検の方法ですね(^▽^)/
私がある程度知識があるのは、
中学以来の友人で
このブログを読んでくれている
優秀な整備士の指導の賜物です☆彡
師範代！
いつもご指導ありがとうございます☆彡
では今回はこの辺で(@^^)/~~~
