こんにちは☆彡ピチポンです(⌒∇⌒)
前回のオイルのインプレが完了しました。
参考までに報告したいと思います。
12月も後半ですね(⌒∇⌒)
寒い日が続く中、
愛車のムーヴ君(L152S)に初使用した
カストロール社の
｢EDGE RS 10W-50｣
はい、
言いたい事は分かりますよww
｢軽自動車に10W-50なんてかたすぎねぇか？｣
ですよね？ww
今回は、
前半は｢実際に使用してみて走りと燃費にどう影響したか？｣
後半は｢エンジンオイルを選定する際に抑えておきたい事」
お話を進めたいと思います。
前回書いた記事と照らし合わせて
効果の実証確認をしていきますよ(⌒∇⌒)
・お盆休み最終日にカストロールEDGE RS 10W-50に交換した話
・通常使用しているオイルは｢モリグリーンセレクション5W-40｣の話
比較した商品
今回レビューの対象になるのがこちら
走りと燃費への影響を比較
車両条件前提
中古で購入した時は、
67000㌔位だったっけ(^▽^)/
ここで現愛車である、
私のL152Sムーヴ君の詳細を
軽くおさらいしましょう。
| メーカー | ダイハツ |
|---|---|
| エンジン型式 | JB-DET |
| 型式 | CBA-L152S |
| グレード | RS |
| 過給機(ターボ) | 有 |
そして純正と変わっている箇所が、
| ホイール | 14㌅ ｵﾌｾｯﾄ5.5J（純正は15㌅） |
|---|---|
| タイヤ | GOODYEAR GT EcoSTAGE 155/55-R14 |
| 使用燃料 | ハイオク（本来はレギュラーでOK） |
理由としては、
ホイールは無駄に馬力取られるのが嫌なのと、
ランニングコスト面からみて、
インチダウンをしてあります。
タイヤは単純に、
軽ならエコタイヤで十分ですww
使用燃料がハイオクの理由は、
｢アンチノッキングに優れているから」
と理由で使用しています。
ターボ車搭載の車は
｢ノッキングは大敵｣
なので使用しています。
加味すると、
｢ノッキングを防げて燃焼室が綺麗になる」
です。
ハイオクには燃料に
｢洗浄剤｣という添加剤が入っています。
この添加剤が、
エンジンの燃焼室を綺麗にしてくれる訳ですね(^▽^)/
燃費＝ほぼ変わらず推移
数値的な結果ですが、
まとめるとこんな感じになります☟
| ｢モリグリーンセレクション 5W-40｣ |
平均燃費＝約14.5㌔～約16㌔/L |
|---|---|
| ｢カストロール EDGE RS 10W-50｣ | 平均燃費＝約14.5㌔～約15.5㌔/L |
大差ない結果でしたね。
エンジン始動から走り始め
さぁ実際に走らせた結果ですが、
結論から入ります。
エンジンが温まるまでは走りが重い
です。
まぁ上が50ですから、
よしとしましょう。
解説ですが、
致命的に走りが重い訳ではありません。
ただ普通の車でエンジンが冷えている時、
みなさんもご存知だと思いますが、
加速が少し鈍いですよね？
その感覚に少し気持ちを上乗せしたレベルです。
元が厚みのあるオイルなので、
単純にオイルが温まって円滑に動くまで、
少し時間がかかるだけの話になりますね(^▽^)/
暖機完了後の走り
こちらも結論からいきましょう。
｢力強さが出た走りになる」
｢高回転時の力強さが格段に違う」
｢ターボが入った時、加速に力がある｣
です。
正直に話しちゃうと、
｢EGDEの方が走りに力がある」ww
解説いきます。
私自身の所見では、
｢あまり変化を感じないで終わりそうだなぁ」
と思っていました。
変化点に気づいたのは、
会社に行く途中に勾配のキツイ長い坂で、
中回転位(4000/rpm位)で坂を上がっている時、
｢いつもより力強く上るなぁ～🤔」
と感じた所でした。
しっかりエンジンのトルクがタイヤに伝わっている感じです。
エンジンオイルの良さは、
｢エンジンが最も力を発揮する箇所で出てくる」
といった所でしょうか？
あくまで個人的な見解ですけどね(^▽^)/
使用した走行数は3000㎞、状態は？
交換時期でエンジンオイルを実際に抜きました。
ここは耐久的な話だと思って下さい。
こちらも結論からいきましょう。
｢粘度が少し落ちて真っ黒になっていた」
です。
解説ですが、
やはり軽自動車のエンジンは
走る度に過酷な条件下にあります。
その理由は明確であり、
✅回転数(/rpm)が普通車の倍以上あるからです
トルクが無い分、
エンジンを回さないと力がでない為、
車線合流時などの場面では
5000/rpm～6000rpmなんてザラの世界です。
加速時にもたついたり、
合流時にもたつくと、
後続車の迷惑になっちゃうしネ(;^_^A
この過酷な使用環境にさらされているため、
3000㌔も走れば劣化は避けられません。
実際に私自身が、
安価なオイルを使用して1000㎞で
抜いた事もありますが、
｢粘度は無くなり、シャバシャバで真っ黒」
だった経験があります。
低価格で良質なオイル選びは、
なかなか出会うまでに時間がかかりますね(^▽^)/
エンジンオイル選定で抑えておきたい事
愛車の状態を把握しよう
あくまで私個人の見解もあるので、
参考程度までにとらえてね(^▽^)/
愛車の｢状態にあったオイル選び｣がポイント！
私の判断基準ですが、
・距離数（あくまで参考）
・加速の状態(購入時と比べてどうか？）
・燃費（購入時と比べてどうか？）
この３点をまず抑えます。
｢そういえば最近燃費悪くなったよなぁ｣
｢そういえば最近加速が力ないよなぁ」
｢音だけで力強さがないんだよなぁ｣
他の理由を考えるなら、
｢距離数も多くなってきたし、オイル見直してみようかな？｣
｢最近オイルパンのオイルのにじみが増えたなぁ」
｢他のオイル使ったら、走り変わるのかな？｣
など、
自分で何かしら
アクションを起こそうとしている時、
自分で無意識に車の変化点に気づいている事がある。
コンディションを把握する事は大事な一歩であり、
改善できるチャンスでもあります。
固定概念を捨てよ！
改善10か条の一つにあったなぁww
エンジンの摩耗の進行状態
どんな車も乗っていれば摩耗します。
私が知る限り、
｢ピストンリングとシリンダーブロックの隙間が大きくなる」
この症状進行が経年劣化と言われる症状。
そして知り合いから聞いた対処法。
｢エンジンオイルの硬さ(厚み)を上げて対処｣
この方法が効果的な対処法。
簡単に説明すると、
｢大きくなったクリアランス(隙間)を分厚いオイル層でカバー｣
乗ってれば劣化は当然！
相応の対処で更に長持ち！
そして走りも快適！
メーカーの説明書には、
推奨オイルが書かれていますが、
あくまで新品の状態の話になります。
適切なオイル粘度とベースオイルを選択したいですね(^▽^)/
オイルの更なる知識武装
エンジンオイルの世界は、
かなり奥が深いみたいです(;^_^A
結論からお話ししますが、
私のエンジンオイルの選び方は
・ベースグレードの表記があるもの(例えばグループⅡとか）
・ベースグレードⅢ(VHVI)ベースのオイル
・コスト面 \1000/Lを超えない商品
この辺が判断基準の一つであります。
有名なオイルでも、
ベースオイルの表記のないものや、
メーカーホームページを見ても情報がないもの、
このあたりのオイルには手を出していません。
これは以前の記事でも紹介しましたが、
オイルエフェクターさん(ナロードさん)のHPを見て、
学んだ際に決めた事でもあります。
気にしない方には問題ありませんが、
ここで学んだしまうと、
｢ベースオイルグループⅡも使用したくない｣
ってなってしまうんですよね(;^_^A
もし詳しく見てみたいという方は、
是非HPに飛んでみてください。☟
今回の考察からまとめ
それでは今回の記事の内容から、
私なりに判断の仕方をまとめます。
おさらいですが、
今回の比較したオイルは2点です。
モリグリーンセレクションは、
5ｗ-40の商品がマイナーなのか、
写真が用意できませんでしたが、
5W-40は実際に存在します。
比較したのは上記2点。
コスト面からいうと、モリグリーンセレクションに軍配が上がります。
しかしながらEDGE RSには走りで軍配が上がります。
今回からムーヴ君は
EDGE RSで決まり(^▽^)/
あくまで私の所見ですが、
選ぶ時に判断基準2つとなるのが、
・愛車の状態(距離、走行状態、コンディションによって硬さ調整）
・ベースオイルはグレードⅢが使用可能ライン(表記の無いもいのはNG)
ざっくりこんな感じで今は判断しています。
以上参考になれば嬉しいです(⌒∇⌒)
